"300만 원만 더 쓰시면 되는데요."
전시장에서 그 말을 듣고 잠깐 멍했습니다. 제가 알고 있던 폴스타4의 두 트림 차이는 500만 원이었거든요. 작년에 봐 뒀던 숫자를 그대로 들고 갔다가, 그 자리에서 계산이 어긋난 겁니다.
집에 와서 공식 사양 페이지를 열고 나서야 이유를 알았습니다. 2027년형이 나오면서
듀얼모터만 200만 원이 내려가고 리어모터는 그대로였습니다.그래서 두 트림 사이가 500만 원에서 300만 원으로 좁혀졌습니다. 검색해서 나오는 글 상당수가 아직 옛날 간격을 쓰고 있었습니다.
30초 요약
리어모터 6,690만 원, 듀얼모터 6,990만 원입니다. 300만 원을 더 내면 출력이 272마력에서 544마력으로 두 배가 되지만, 1회 충전 주행거리는 511km에서 455km로 56km 줄어듭니다. 배터리는 두 트림이 100kWh로 완전히 같습니다.
폴스타4 트림별 가격과 핵심 수치
폴스타 코리아 공식 사양 페이지에 실린 판매 시작가입니다. 두 트림 모두 100kWh 배터리를 쓰기 때문에, 값 차이는 배터리가 아니라 앞바퀴를 굴리는 모터가 하나 더 붙느냐에서 나옵니다.
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⚠️ 퍼포먼스 팩을 고르면 주행거리가 한 번 더 깎입니다
듀얼모터에 퍼포먼스 팩(600만 원)을 얹으면 455km가 395km로 내려갑니다. 에너지 소비량도 4.2에서 3.7km/kWh가 됩니다. 팩에 22인치 휠이 묶여 있기 때문인데, 공식 옵션표에 이 395km가 그대로 적혀 있습니다. 리어모터 511km와 비교하면 116km 차이입니다.
300만 원으로 사는 것과 잃는 것
두 트림을 나란히 놓고 보면 무엇이 바뀌고 무엇이 그대로인지가 꽤 선명하게 갈립니다. 순서대로 짚어 보겠습니다.
사는 것 — 출력과 가속
272마력이 544마력이 되고 토크는 343Nm에서 686Nm로 정확히 두 배가 됩니다. 0-100km/h는 7.1초에서 3.8초로 3.3초가 줄어듭니다. 사륜구동이 되는 것도 여기에 포함됩니다.
잃는 것 — 거리와 무게
주행거리 56km가 빠지고 공차 중량은 125kg 늘어납니다. 배터리 용량이 같은데 모터가 하나 더 돌아가니 나오는 결과입니다. 탄소 발자국도 19.4t에서 20.3t으로 올라갑니다.
안 바뀌는 것 — 배터리와 충전
400V 100kWh 리튬이온, CTP 구조에 셀 110개까지 두 트림이 완전히 같습니다. DC 급속 최대 200kW, 10%에서 80%까지 30분, 완속 완충 11시간도 동일합니다. 최고 속도 200km/h도 같습니다.
옵션값과 차체 크기까지 보고 정하기
2027년형으로 넘어오면서 파일럿 팩이 기본으로 들어갔고, 나파 업그레이드는 450만 원에서 400만 원으로 내려갔습니다. 그래서
옵션을 다 붙여도 총액이 예전만큼 뛰지는 않습니다.다만 나파 업그레이드는 플러스 팩을 먼저 골라야 선택할 수 있어서, 400만 원을 쓰려면 600만 원이 앞에 붙는다는 점은 미리 알아 두는 편이 좋습니다.
차체는 전장 4,840mm에 축거가 2,999mm입니다. 전장 대비 축거가 상당히 길어서 실내 앞뒤 공간이 숫자보다 넉넉하게 나오는 구성입니다. 전고는 1,545mm라 이름은 쿠페지만 지상고 170mm를 확보하고 있습니다. 배터리 보증은 8년 또는 16만km이며, 그 기간 안에 배터리 상태가 최초 용량의 70% 아래로 떨어지면 보증 대상이 됩니다.
브레이크는 두 트림의 디스크 규격이 앞 364×30mm, 뒤 350×26mm로 같고 캘리퍼 피스톤만 43mm에서 45mm로 커집니다. 544마력을 감당하는 장치가 통째로 달라지는 게 아니라 한 단계만 보강되는 셈이라, 여기에 큰 기대를 걸고 듀얼모터를 고를 이유는 크지 않습니다. 반대로 30분간 유지되는 최대 출력은 리어모터 75kW, 듀얼모터 150kW로 두 배 차이가 나서, 고속 주행을 길게 이어갈 때는 체감이 갈릴 수 있습니다.
정리하면 선택 기준은 단순해집니다. 하루 주행이 길고 충전을 자주 하기 어려운 환경이라면 511km를 확보한 리어모터가 유리합니다. 반대로 가속과 사륜구동이 분명한 목적이라면 300만 원은 544마력의 값으로 비싸지 않은 편입니다. 예전 500만 원 간격이었을 때와 판단이 달라지는 지점이 바로 여기입니다.
다만 퍼포먼스 팩은 성격이 다릅니다. 600만 원을 더 쓰고 주행거리를 60km 반납하는 구조라서, 22인치 휠과 브렘보 브레이크, 섀시 튜닝이 필요한 이유가 스스로 분명해야 값을 합니다. 팩에 포함된 여섯 항목 중 스웨디시 골드 안전벨트와 로터리 노브, 브레이크 캘리퍼 색상은 성능이 아니라 외관 항목이라는 점도 감안할 필요가 있습니다.
마지막으로 세금과 보조금은 이 가격표에 반영되지 않은 별도 항목입니다. 폴스타4는 차량 기본가격이 국고보조금 전액 지원 기준을 넘어서기 때문에 지원 비율이 달라지는데, 이 부분은 위 카드의 보조금 편에서 기준표와 함께 따로 정리했습니다. 8월 한 달간 진행 중인 카드사 무이자·캐시백 조건도 실제 지불액을 꽤 크게 움직이므로 함께 확인해 보시길 권합니다.
본문 가격은 폴스타 코리아 공식 사양 페이지에 표기된 판매 시작가이며, 개별소비세·취등록세·보조금이 반영되기 전 금액입니다. 실제 지불 금액은 선택 옵션, 거주 지역 보조금, 계약·출고 시점에 따라 달라집니다. 주행거리와 에너지 소비량은 공식 표기값으로 실제 주행 환경에 따라 차이가 발생할 수 있습니다. 계약 전 공식 채널에서 최종 조건을 확인하시기 바랍니다.
출처: 폴스타 코리아 공식 사양 페이지(polestar.com) · 2026년 8월 17일 기준
폴스타4 가격은 리어모터 6,690만 원, 듀얼모터 6,990만 원입니다. 300만 원 차이로 출력이 두 배가 되지만 주행거리는 56km 줄어듭니다. 공식 가격표 기준 트림별 차이를 정리했습니다.
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