"보조금 빼면 얼마예요?" 이 질문에 상담사가 잠깐 말을 골랐습니다.
전기차로 넘어가기로 마음먹은 건 순전히 계산 때문이었습니다. 유지비가 줄고, 보조금이 붙고, 세제 혜택까지 얹히면 처음에 비싸 보여도 결국 남는 장사라고 들었으니까요. 그래서 저는 당연히 앞자리가 8로 시작하는 실구매가를 예상했습니다.
돌아온 답은 예상 밖이었습니다.
"i5는 국고보조금 대상 구간이 아닙니다."전기차인데 보조금이 없다는 말을, 저는 그때 처음 들었습니다.

📌 3줄 요약
i5는 eDrive40 9,700만 원 · xDrive40 1억 600만 원 · M60 xDrive 1억 4,090만 원 세 가지입니다. 가장 싼 모델이 가장 멀리 갑니다(453km). 그리고 세 모델 모두 국고보조금 지원 상한선 위에 있습니다.
i5 전 모델 가격과 주행거리
전기차 가격표는 주행거리와 함께 봐야 판단이 섭니다. i5는 그 관계가 일반적인 예상과 반대로 움직이는 대표적인 사례입니다.
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⚠️ 4,390만 원을 더 내면 82km를 잃습니다
가장 싼 eDrive40이 453km로 가장 멀리 가고, 가장 비싼 M60 xDrive가 371km로 가장 짧습니다. 두 차의 가격 차이는 4,390만 원. 그 돈으로 사는 건 주행거리가 아니라 601마력과 3.8초의 가속입니다. "비싼 트림이 더 멀리 가겠지"라는 생각으로 위를 고르면 정확히 반대 결과를 받게 됩니다.
"전기차니까 보조금"이라는 계산이 어긋나는 이유
i5를 검토하실 때 실구매가 계산이 가장 크게 틀어지는 지점입니다. 순서대로 확인해보세요.
국고보조금에는 차량 가격 상한이 있습니다
전기차 국고보조금은 차량 가격에 따라 전액·일부·제외로 나뉘고, 일정 금액 이상은 지원 대상에서 빠집니다. i5는 가장 저렴한 eDrive40이 9,700만 원이라 세 모델 모두 그 상한 위에 있습니다. 기준 금액은 해마다 바뀌므로 계약 시점에 공식 확인이 필요합니다.
지자체 보조금도 국고에 연동됩니다
지자체 보조금은 국고보조금에 비례해 산정되는 구조라, 국고가 나오지 않으면 지자체 금액만 따로 받는 방식이 아닙니다. "서울시 얼마"라는 표를 그대로 더하면 계산이 어긋납니다.
보조금과 세제 혜택은 별개입니다
구매보조금을 못 받는 것과 전기차 관련 세제 감면은 서로 다른 제도입니다. 다만 항목마다 요건과 한도가 다르고 일몰 시점도 제각각이라, 본문에서는 금액을 단정하지 않았습니다. 견적서에 어떤 항목이 반영돼 있는지 한 줄씩 확인하시는 게 가장 확실합니다.



그래서 i5는 어떤 사람의 차인가
보조금이 빠지면 i5의 성격은 분명해집니다. 이 차는 "전기차라서 싸게 타는 차"가 아니라,
보조금 없이도 사겠다는 사람을 위한 5시리즈입니다. 실제로 같은 값대의 530e xDrive(9,800만 원)와 비교하면 100만 원 싸면서 전기 주행거리는 66km 대 453km로 압도합니다. 충전 환경만 확보돼 있다면 계산이 나쁘지 않다는 뜻입니다. 반대로 집과 회사 어디에도 충전기가 없다면, 같은 돈으로 살 수 있는 523d나 530i xDrive 쪽이 마음이 편할 수 있습니다. 세 모델 중에서는 가장 멀리 가면서 가장 싼 eDrive40이 가장 균형 잡힌 선택입니다.

본문 가격은 BMW 코리아 공식 표기 기준의 "부터" 가격이며, 선택 사양·색상·프로모션·출고 시점에 따라 실제 계약 금액은 달라집니다. 주행거리는 공식 표기값으로 실제 주행 환경·기온·운전 습관에 따라 차이가 납니다. 전기차 보조금 기준 금액과 세제 혜택은 매년 변경되고 지자체별로 다르므로 본문에서 금액을 명시하지 않았으며, 계약 전 무공해차 통합누리집과 관할 지자체에서 반드시 확인하시기 바랍니다.
출처: BMW 코리아 공식 모델 페이지 · 무공해차 통합누리집 · 2026-07-31 기준
BMW i5 가격표를 공식 기준으로 정리했습니다. eDrive40 9,700만 원·xDrive40 1억 600만 원·M60 1억 4,090만 원. 위로 갈수록 주행거리가 줄어드는 구조와 보조금 조건까지 확인하세요.
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