"아래 트림은 많이 빠지죠?"
전시장에서 제가 던진 질문이었습니다. 1억 원과 8천만 원대 사이라면 당연히 뭔가 크게 빠져 있을 거라고 생각했거든요. 마사지 시트가 없다거나, 오토만이 안 나온다거나, 스피커가 줄었다거나요.
그런데 사양표를 두 장 나란히 놓고 한 줄씩 짚어 내려가다가 손이 멈췄습니다.
제가 빠졌을 거라고 짐작한 것들이 하나도 안 빠져 있었습니다.마사지도, 오토만도, JBL 15스피커도, 나파 가죽도 그대로였습니다. 그럼 1,391만 원은 어디로 간 걸까요.
30초 요약
알파드 HEV 프리미엄은 8,790만 원(부가세 포함, 2026년 7월 기준)으로 이그제큐티브보다 1,391만 원 낮습니다. 그런데 빠지는 건 여섯 항목뿐이고 엔진·출력·연비·크기·주요 편의사양은 전부 같습니다. 2026년 1월 연식변경 때 새로 생긴 트림입니다.
프리미엄에서 실제로 빠지는 것
두 트림 사양표를 항목 단위로 대조해 다른 줄만 남겼습니다. 이게 전부입니다.
여섯 줄입니다. 그리고 이 중 셋(리어 엔터테인먼트·HDMI 2열·2열 테이블 폴딩)은 2열 승객을 위한 장비입니다. 즉 프리미엄이 포기하는 건 사실상 "뒷자리에 손님을 태우고 화면을 띄워 주는 기능"에 집중돼 있습니다.
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⚠️ "아래 트림이라 빠졌겠지"가 대부분 틀립니다
프리미엄에도 2열 마사지 시트, 2열 파워 오토만, 1·2열 통풍·열선시트, 나파 천연가죽, JBL 15스피커, 듀얼 파노라마 루프, 헤드업 디스플레이, 14인치 센터 디스플레이, 4존 오토 에어컨, 파노라믹 뷰 모니터가 그대로 들어갑니다. 사륜구동과 19인치 미쉐린 타이어도 같습니다. 흔히 최상위 트림의 특징으로 알려진 것들이 대부분 아래 트림에도 있습니다.
프리미엄으로 충분한지 판단하는 법
빠지는 게 여섯 줄뿐이라, 그 여섯 줄이 내게 필요한지만 따지면 답이 나옵니다.
2열에 화면이 필요한가
14인치 리어 엔터테인먼트가 이 트림에는 없습니다. 뒷자리 승객이 이동 중 영상을 보는 일이 잦다면 이 항목 하나로 이그제큐티브가 정당해집니다.
2열 테이블을 접을 일이 있는가
프리미엄은 고정형입니다. 테이블을 늘 펴 둔 채로 쓰는 방식이면 상관없지만, 승객이 자주 바뀌고 공간을 비워야 한다면 폴딩형이 편합니다.
실내를 밝은 색으로 하고 싶은가
프리미엄은 블랙 단일입니다. 선셋 브라운을 원한다면 트림을 올리는 방법밖에 없습니다. 외장색은 두 트림 모두 3종으로 같습니다.
성능은 한 줄도 다르지 않습니다
가격 차가 1,391만 원이나 나는데 달리기와 관련된 항목은 완전히 겹칩니다.
엔진(2,487cc 직렬 4기통 D-4S)·시스템 총 출력 250PS·최대토크 24.4kg.m·복합 연비 13.5km/ℓ·사륜구동·e-CVT까지 전부 같고, 위 표의 하체와 타이어 사양도 한 줄도 다르지 않습니다. 눈여겨볼 건 드라이브 모드가 에코와 노멀 두 가지라는 점입니다. 시스템 총 출력이 250PS인데 스포츠 모드를 두지 않았다는 건, 이 차가 빠르게 달리기보다 부드럽게 움직이는 쪽으로 설계됐다는 신호로 읽을 수 있습니다.
타이어 등급도 함께 보실 만합니다. 회전 저항은 2등급인데 젖은 노면 제동력은 3등급입니다. 연비에 유리한 쪽으로 무게가 실린 조합이라, 비 오는 날 제동 거리는 조금 더 여유 있게 잡으시는 편이 좋습니다.
결국 두 트림의 차이는 딱 하나,
공차중량이 2,295kg과 2,330kg으로 35kg 다르다는 것입니다. 그런데 이 35kg조차 성능 차이가 아니라 추가된 장비의 무게입니다. 14인치 모니터와 디지털 룸미러 같은 것들이 더해진 결과이고, 연비 표기는 두 트림 모두 13.5km/ℓ로 같게 나왔습니다.
그래서 이 차의 트림 선택은 성능 문제가 아닙니다. "누가 뒷자리에 타느냐"만 정하면 됩니다. 운전자가 직접 타는 차라면 프리미엄에서 부족할 항목을 찾기 어렵고, 손님을 모시는 용도가 분명하다면 위 트림의 여섯 줄이 값을 합니다.
가격 정보를 찾을 때 주의할 점
알파드는 검색 자료와 공식 표기가 어긋나 있는 구간에 있습니다. 계약 전이라면 이 부분을 꼭 확인하셔야 합니다.
참고로 이 트림은 2026년 1월 연식변경 때 새로 생겼습니다. 그전까지 알파드는 이그제큐티브 한 가지로만 들어와 1억 원을 넘겨야 살 수 있는 차였는데, 프리미엄이 추가되면서 8천만 원대 선택지가 만들어진 것입니다. 트림이 둘로 나뉜 지 얼마 되지 않아 비교 정보가 적은 이유이기도 합니다.
운전석 환경도 두 트림이 같습니다. 파워시트가 운전석 8 Way·조수석 4 Way로 들어가고, 스티어링 휠은 틸트와 텔레스코픽이 모두 파워로 조절됩니다. 열선 스티어링 휠과 레인센서, LED 루프 일루미네이션도 프리미엄에 그대로 적용됩니다. 운전자 입장에서 매일 만지는 부분에서는 트림을 올려 얻는 게 사실상 없다는 뜻입니다.
검색 상단에 노출되는 값은 대부분 1월 출시 시점 기사에서 나온 것이고, 그 기사에는 개별소비세 3.5% 기준이라는 단서가 붙어 있습니다. 반면 공식 페이지는 부가세 포함 기준으로 2026년 7월에 작성됐다고 표기돼 있습니다. 두 값의 차이가 어디에서 비롯됐는지는 공개된 자료만으로 단정할 수 없으므로, 이 글에서는 원인을 추정하지 않고 두 숫자와 각각의 기준을 그대로 옮겨 둡니다. 실제 계약 금액은 전시장 견적으로 확인하시는 게 유일하게 확실한 방법입니다.
본문의 가격·사양은 한국토요타자동차 공식 페이지 표기값(2026년 7월 기준, 부가세 포함)이며 예고 없이 변경될 수 있습니다. 출시 시점 보도값은 기준이 달라 함께 표기했을 뿐 어느 한쪽을 정정하는 의미가 아닙니다. 최종 금액과 사양은 반드시 토요타 전시장을 통해 확인하시기 바랍니다.
출처: 한국토요타자동차 알파드 공식 사양 페이지 · 2026년 7월 기준
알파드 프리미엄 가격 8,790만 원의 내용을 이그제큐티브와 항목별로 대조했습니다. 1,391만 원 차이로 실제 빠지는 사양이 무엇인지, 성능과 연비는 왜 똑같은지 공식 자료 기준으로 확인하세요.
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