“엔진이 두 번 꺼지고도 끝까지 달렸어요.”
제네시스 하이퍼카 GMR-001은 LMDh 규정으로 만든 경주차로, V8 3.2L 트윈터보 엔진을 얹었습니다. 올해 르망 24시간에서 19번 차가 372랩, 약 5,069km를 달려 13위로 완주했습니다.
데뷔 첫해의 르망이었습니다. 경기 도중 코스 위에서 멈춰 선 차가 다시 살아나 체커기를 받았습니다.
이 차의 제원은 숫자보다 어떻게 만들었는지에서 더 많이 드러납니다.랠리카 엔진에서 출발한 V8이 그 중심에 있습니다.
먼저 정리하면
GMR-001은 판매하지 않는 레이스 전용 프로토타입입니다. 섀시는 프랑스 오레카, 엔진은 현대 모터스포츠가 WRC 직렬 4기통 터보를 바탕으로 개발한 V8 3.2L 트윈터보입니다. 사전 테스트로 2만 5,000km를 달렸고, 2026 WEC에 17번과 19번 두 대가 나갑니다.
GMR-001 주요 제원
제네시스와 현대자동차그룹이 공개한 내용입니다. 최고출력과 차체 치수는 공식 자료에 나와 있지 않습니다.
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⚠️ 출력 수치는 공식 발표가 없습니다
인터넷에는 GMR-001의 출력이 680마력, 690마력처럼 서로 다르게 돌아다닙니다. 제네시스 공식 자료에는 최고출력이 나와 있지 않습니다. 확인되지 않은 수치는 믿지 않는 편이 낫습니다.
GMR-001을 이해하는 세 가지 열쇠
하이퍼카라는 이름이 붙었지만 도로용 슈퍼카와는 전혀 다른 차입니다.
1 · LMDh라는 규정
정해진 섀시와 같은 모터, 배터리, 기어박스를 쓰는 규정입니다. 고성능 경주차를 빠르게 완성할 수 있어 포르쉐, 알핀, BMW, 캐딜락도 이 방식을 택했습니다.
2 · 랠리에서 온 V8
현대차가 WRC에서 쓰는 직렬 4기통 터보를 바탕으로 V8 3.2L 트윈터보를 직접 만들었습니다. 개발은 독일의 현대 모터스포츠가 맡았습니다.
3 · 두 대, 여섯 명
내구 레이스는 한 차에 드라이버가 셋입니다. 17번은 리퀴드 메탈, 19번은 블랙 리버리로 구분하며 로테러, 데라니, 조베르, 훈카데야, 자미네, 샤탕이 나눠 탑니다.
데뷔 시즌 성적으로 본 GMR-001
제원표가 비어 있는 자리를 채우는 것은 레이스 기록입니다. 4월 이몰라 6시간 개막전에서 두 대가 모두 완주했습니다.
데뷔전 목표가 완주와 실전 데이터 확보였고, 두 대 모두 그 목표를 해냈습니다.17번은 211랩, 19번은 전자계통 문제로 수리를 거쳐 189랩을 달렸습니다. 우승차가 213랩이었습니다.
두 번째 경기인 스파-프랑코샹 6시간에서는 톱10에 들었습니다. 그리고 6월 르망 24시간이 왔습니다. 두 대 모두 예선에서 하이퍼폴 2까지 올라갔고, 결승 그리드는 19번이 6번째, 17번이 9번째였습니다. 신생 팀으로서는 이례적인 출발입니다.
결승은 순탄하지 않았습니다. 19번 차는 경기 도중 두 차례 엔진이 멈춰 코스에 섰습니다. 피트에서 케이블을 연결해 점검한 뒤 다시 달렸고, 한때 순위를 4위까지 올리기도 했습니다. 17번 차는 종료 7시간 반을 남기고 연석을 타다 오른쪽 앞 서스펜션이 부서져 리타이어했습니다.
끝까지 살아남은 19번이 372랩, 약 5,069km를 달려 하이퍼카 클래스 13위로 들어왔습니다. 자미네, 샤탕, 훈카데야가 교대로 몰았습니다. 사전 테스트에서 달린 2만 5,000km의 5분의 1을 하루 만에 쏟아낸 셈입니다.
9월 7일 론스타 르망에서는 한 단계 더 올라섰습니다. 17번이 7위로 포인트를 따내 WEC 출전 이래 최고 성적을 냈고, 19번은 15위였습니다. 두 대 모두 선두와 같은 랩으로 기계적 문제 없이 완주했습니다.
외관에도 이야기가 있습니다. 한글 마그마의 자음 ㅁ, ㄱ, ㅁ에서 따온 기하학 무늬가 리버리에 들어갔고, 앞에서 옆으로 이어지는 두 줄 램프가 제네시스 얼굴을 만듭니다. 다음 무대는 9월 27일 후지 6시간이고, 같은 기간 19번 실차가 스타필드 하남에 전시됩니다.
르망에서 13위라는 숫자만 보면 아쉬워 보일 수 있습니다. 하지만 이 대회는 완주 자체가 목표인 팀이 많습니다. 24시간 동안 차가 버텨야 하고, 드라이버 셋의 호흡과 피트 전략이 모두 맞아야 합니다. 첫 출전에서 한 대라도 결승선을 넘긴 것은 차의 내구성을 보여 주는 기록입니다.
팀 운영 방식도 눈여겨볼 만합니다. 제네시스 마그마 레이싱은 차량 개발과 운영을 모두 직접 맡는 단일 제조사 팀으로 출전합니다. 엔진을 외부에서 사 오지 않고 직접 만든 것도 같은 맥락입니다. 데뷔 시즌에 개막전 완주, 르망 완주, 톱10 진입을 차례로 해낸 흐름이 그 결과입니다.
제네시스 공식 페이지는 GMR-001을 판매하지 않는 차로 분명히 밝혀 두었습니다. 대신 이 차에서 쌓은 고성능 기술이 GV60 마그마 같은 도로용 마그마 모델과 이어진다는 방향을 내세웁니다. 레이스 기록이 곧 브랜드의 기술 설명서 역할을 하는 셈입니다. 실차는 9월 24일부터 나흘 동안 스타필드 하남에서 직접 볼 수 있습니다.
📊 이몰라 6시간 개막전 주행 랩 수
데뷔전에서 17번은 우승차와 2랩 차이로 들어왔습니다.
단위: 랩 · 현대자동차그룹 발표 기준
2026 시즌 주요 경기 결과를 정리했습니다.
본 글은 제네시스와 현대자동차그룹이 공개한 자료를 바탕으로 작성했습니다. GMR-001은 판매되지 않는 레이스 전용 차량이며 최고출력, 차체 치수, 무게는 공식 자료에 나와 있지 않습니다. 사전 테스트 거리의 5분의 1 비교와 우승차와의 2랩 차이는 발표 수치로 계산한 값입니다.
출처: 현대자동차그룹 뉴스룸 르망 24시간 완주(2026.06.15)·론스타 르망(2026.09.07) 발표 및 데뷔전 스토리 · 제네시스 공식 마그마 레이싱 페이지 · 2026.09.17 확인 · 2026.09.17 기준
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