2톤이 넘는 7인승 사륜구동이 연비 2등급입니다.
숫자를 잘못 봤나 싶어 사양표를 다시 열었습니다. 공차중량 2,085kg, 전고 1,755mm, 승차 정원 7인, 구동 방식 사륜구동. 여기까지는 대형 SUV의 조건 그대로입니다.
그런데
복합 13.8km/ℓ에 2등급, 이산화탄소 배출량 117g/km입니다.이 체급에서 2등급 표기는 흔히 보는 숫자가 아닙니다. 어떤 구성으로 만든 결과인지 항목별로 뜯어봤습니다.
30초 요약
하이랜더 하이브리드는 2,487cc 직렬 4기통 D-4S 엔진 + e-CVT + 사륜구동 구성입니다. 엔진 출력 188PS, 시스템 총 출력 246PS이고 최대토크는 23.9kg·m입니다. 배기량이 2.5L에 그치는데 2톤급 7인승을 끌면서 2등급을 받았습니다.
하이랜더 하이브리드 파워트레인
한국토요타 공식 사양 기준입니다. 출력 표기가 두 가지라 기준을 나눠 적었습니다.
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⚠️ 마력이 두 개 적혀 있습니다
사양표에는 엔진 출력 188PS와 시스템 총 출력 246PS가 따로 적혀 있습니다. 앞은 가솔린 엔진 혼자, 뒤는 모터를 합친 값입니다. 기사나 커뮤니티에서 어느 쪽을 인용했느냐에 따라 같은 차의 마력이 58PS나 달라 보이므로, 다른 차와 비교할 때는 기준을 맞춰야 합니다.
2등급이 나온 구성 세 가지
대형 SUV에서 이 등급이 나오려면 어딘가에서 무리를 하지 않아야 합니다. 사양표에서 그 지점을 찾으면 셋입니다.
배기량을 안 키웠다
2,487cc 4기통입니다. 이 덩치에 6기통이나 과급기를 얹는 대신 2.5L 자연흡기를 유지하고 모자란 힘을 모터로 채웠습니다. 최대토크가 23.9kg·m로 크지 않은 것도 같은 맥락입니다.
D-4S 직분사
사양표에 엔진 이름과 함께 D-4S가 병기돼 있습니다. 토요타가 연소 효율을 다루는 분사 방식의 이름이고, 같은 배기량에서 출력과 효율을 함께 잡을 때 쓰는 구성입니다.
e-CVT
단수가 정해진 자동변속기와 달리 엔진 회전수를 효율이 좋은 구간에 붙들어 둘 수 있습니다. 무거운 차를 끌 때 특히 유리하게 작용하는 방식입니다.
같은 배기량으로 240kg을 더 끈다
흥미로운 건 이 엔진의 배기량이 토요타 크라운 HEV와 2,487cc로 정확히 같다는 점입니다. 그런데 출력 표기는 하이랜더 쪽이 조금 높습니다.
정리하면 이렇습니다.
240kg이 더 무겁고 전고가 215mm 높은 7인승 SUV인데, 연비는 3.4km/ℓ 떨어지는 선에서 막았습니다.등급도 한 칸만 내려갔습니다. 같은 배기량으로 이만큼 다른 차를 끄는 데 성능 손실보다 효율 손실이 작았다는 뜻입니다.
승차 정원까지 감안하면 관점이 한 번 더 바뀝니다. 한 사람을 태우는 데 드는 몫으로 따지면 7인승 쪽이 오히려 유리해집니다. 물론 실제로 늘 7명을 태우는 경우는 드물기 때문에, 이 계산은 차를 어떻게 쓰느냐에 전적으로 달려 있습니다.
하이브리드인데 SUV 장비를 갖췄다
연비 위주로 세팅한 하이브리드는 험로 장비를 덜어 내는 경우가 많은데 하이랜더는 그렇지 않습니다. 사륜구동에 자동 차동 제한 시스템과 트레일 모드가 들어갑니다. 한쪽 바퀴가 접지를 잃는 상황을 다루는 장치라, 포장도로만 염두에 둔 구성은 아니라는 신호입니다.
뒤 서스펜션도 더블 위시본입니다. 앞은 맥퍼슨 스트럿이고 제동장치는 앞뒤 모두 벤틸레이티드 디스크입니다. 타이어는 브리지스톤 235/55R20으로 편평비 55라 옆면에 여유가 있는 편입니다. 회전 저항 등급은 2등급, 젖은 노면 제동력 등급은 3등급입니다.
드라이브 모드는 에코·노멀·스포트 세 가지입니다. 모드 수만 놓고 보면 단출한데, 이 차의 성격을 감안하면 과하지 않은 구성입니다. 결국 하이랜더 하이브리드는 효율을 위해 SUV다움을 포기하지 않은 쪽에 서 있고, 그 균형점이 13.8km/ℓ 2등급이라는 숫자로 나온 셈입니다.
토크가 나오는 자리를 봐야 한다
수치 하나를 더 짚어 두겠습니다. 최대토크 23.9kg·m가 나오는 회전수가 4,400rpm입니다. 자연흡기 엔진이라 낮은 회전에서 힘이 몰리지 않고 어느 정도 돌려야 최대치가 나오는 구조입니다.
과급 엔진이 2,000rpm대에서 최대토크를 뿜는 것과 대조됩니다. 다만 하이브리드에서는 이 특성이 그대로 체감으로 오지 않습니다. 모터가 정지 상태에서부터 힘을 보태기 때문에, 출발과 저속 구간에서는 엔진 토크 곡선과 다른 느낌이 납니다. 사양표의 23.9kg·m만 보고 "굼뜨겠다"고 판단하면 실제와 어긋날 수 있는 이유입니다.
반대로 고속에서 추월하거나 오르막에서 짐과 사람을 가득 싣고 가속할 때는 엔진 몫이 커집니다. 이 구간이 이 차의 성격이 드러나는 자리이고, 시승을 한다면 평지 저속보다 이쪽을 확인하는 편이 판단에 도움이 됩니다.
참고로 국내 사양은 2025년부터 플래티넘 트림만 들어오는 것으로 알려져 있습니다. 다만 이 부분은 공식 사양표가 아니라 언론 보도로만 확인되는 내용이라, 과거 트림 구성이나 향후 변경 계획은 이 글에서 다루지 않았습니다. 하이랜더의 전동화 전환과 관련한 보도도 있으나 국내 도입 일정으로 확인된 바가 없어 마찬가지로 제외했습니다.
사양과 제원은 예고 없이 변경될 수 있으므로 계약 전 가까운 토요타 전시장에서 확인하시기 바랍니다. 본문의 출력·토크 수치는 공식 사양 표기를 그대로 옮긴 것이며, 체감 성능은 적재 상태와 주행 조건에 따라 달라집니다. 국내 트림 구성 변경 이력과 전동화 전환 계획은 공식 사양표로 확인되지 않아 다루지 않았습니다.
출처: 한국토요타자동차 공식 차량 사양(2026년 7월 기준) · 2026-08-18 확인
하이랜더 하이브리드는 2톤이 넘는 7인승 사륜구동인데 연비 2등급을 받았습니다. 246PS 시스템 출력과 CO2 117g/km가 어떤 구성에서 나왔는지 공식 사양으로 확인했습니다.
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