"큰 휠 끼우면 연비 떨어지죠?" — 저는 이 질문을 자신 있게 던졌다가 제원표 앞에서 말문이 막혔습니다.
18인치를 고르면 몇 km 손해 보는지 계산해 보려고 공식 제원표를 열었습니다. 그런데 17인치 칸에 15.3, 18인치 칸에 15.7이 찍혀 있었습니다. 잘못 봤나 싶어 CO2 배출량 칸까지 확인했는데 거기도 104g과 101g으로, 역시 18인치가 낮았습니다.
휠이 커지면 연비가 나빠진다는 건 대체로 맞는 이야기입니다. 그런데
토레스 하이브리드에서는 그 순서가 한 번 뒤집혔다가 20인치에서 다시 제자리로 돌아옵니다.숫자를 그대로 옮겨 두었으니 직접 확인해 보시죠.
📌 3줄 요약
토레스 하이브리드 복합연비는 휠에 따라 15.2 ~ 15.7km/ℓ이고 세 사양 모두 2등급입니다. 가장 좋은 값은 17인치가 아니라 18인치(15.7)이며, 가솔린은 같은 차인데도 도심·고속 우열이 정반대로 나옵니다.
휠 크기별 연비 — 18인치가 1위입니다
공식 제원표는 하이브리드를 휠 사이즈로 세 줄로 나눠 표기합니다. 세 줄 모두 2WD이고, 하이브리드에는 4WD 사양이 없습니다.
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⚠️ 20인치는 이야기가 다릅니다
17인치와 18인치는 공차중량이 1,645kg으로 같습니다. 그런데 20인치만 1,685kg으로 40kg 무겁고, 복합연비도 15.2로 세 사양 중 가장 낮습니다. CO2 배출량 역시 105g/km로 가장 높습니다. 18인치에서 뒤집혔던 순서가 20인치에서는 통념대로 돌아온다는 뜻입니다. 다만 세 사양 모두 2등급이라는 점은 같습니다.
같은 차인데 도심·고속 순서가 반대입니다
제원표에서 가장 흥미로운 대목은 여기입니다. 하이브리드는 도심이 고속보다 좋고, 가솔린은 고속이 도심보다 좋습니다. 차체도 같고 축거도 같은데 파워트레인 하나가 우열의 방향 자체를 바꿔 놓은 겁니다.
하이브리드는 도심이 강하다
17인치 기준 도심 16.2 / 고속 14.2km/ℓ. 서고 서는 구간에서 회생제동으로 에너지를 회수하는 구조라 정체 구간이 오히려 유리합니다.
가솔린은 고속이 강하다
2WD 17인치 기준 도심 10.0 / 고속 12.4km/ℓ. 8단 자동변속기가 고속 정속 구간에서 회전수를 낮게 유지하는 쪽으로 유리하게 작동합니다.
그래서 주행 패턴이 선택 기준
출퇴근이 시내 정체 위주라면 하이브리드의 격차가 가장 크게 벌어지는 구간을 매일 지나게 됩니다. 반대로 장거리 고속 비중이 높다면 격차는 줄어듭니다.
가솔린과 나란히 놓고 보기
같은 표에 실린 가솔린 수치를 옮기면 격차가 선명해집니다. 하이브리드는
2등급이고 저공해 2종, 가솔린은 4등급이고 저공해 3종으로 등급이 두 칸 벌어져 있습니다. 저공해 등급이 갈리면 공영주차장·공항주차장 감면 같은 생활 혜택의 폭도 달라집니다.
가솔린 쪽에서도 한 가지 눈에 띄는 점이 있습니다. 하이브리드는 휠에 따라 세 줄이 다 다른데, 가솔린은 18인치와 20인치가 같은 줄로 묶여 10.9km/ℓ로 표기됩니다. 즉 가솔린에서는 18인치와 20인치 사이에 공인 연비 차이가 없고, 17인치만 0.1km/ℓ 앞섭니다. 하이브리드에서 18인치가 유일하게 튀어 오르는 것과 대비되는 대목입니다.
4WD를 고르면 공차중량이 1,610kg으로 90kg 늘고 복합연비는 10.2km/ℓ까지 내려갑니다. 대신 4WD를 선택해야 눈길·모래·진흙에 대응하는 터레인 모드가 드라이브 모드에 포함됩니다. 그리고 하이브리드에는 4WD 사양 자체가 없으므로 터레인 모드도 선택지에 없습니다. 연비만 보면 하이브리드가 압도적이지만, 노면 대응 장비를 원한다면 선택 자체가 갈리는 구조입니다.
끝으로 한 가지 밝혀 둡니다. 연료탱크 용량은 이번에 확인한 공식 카탈로그와 가격표 어디에도 표기되어 있지 않았습니다. 그래서 "한 번 주유로 몇 km"를 계산하지 않았습니다. 다른 곳에서 본 숫자를 옮겨 적는 대신, 확인되지 않았다고 적는 쪽을 택했습니다.
이 연비를 만드는 장치들
카탈로그는 이 수치의 배경을 몇 가지 장치로 설명합니다. 우선 듀얼 모터 e-DHT가 EV 모드, HEV 모드, 엔진 구동 모드를 포함해 총 9가지 하이브리드 주행 모드를 구현한다고 되어 있습니다. 직렬과 병렬 구조를 함께 쓰는 방식이라 상황에 따라 엔진과 모터의 역할을 바꿔 가며 굴린다는 뜻입니다.
회생제동은 패들 시프트 스위치로 감도를 3단계까지 조절할 수 있습니다. 앞서 도심 연비가 고속보다 좋게 나온 이유가 여기에 있습니다. 감속할 때마다 버려지던 에너지를 배터리로 되돌리기 때문에, 브레이크를 자주 밟는 구간일수록 회수량이 늘어납니다.
승차감 쪽에는 스마트 프리퀀시 댐퍼가 적용됐고, 엔진룸·엔진커버·휠 하우스 등 소리가 새어 들어오기 쉬운 부위에 흡차음재를 보강해 로드 노이즈와 타이어 공명음을 낮췄다고 설명합니다. 하이브리드는 엔진이 멈춰 있는 구간이 생기는 만큼, 조용해진 상태에서 다른 소음이 더 잘 들리는 문제를 함께 다뤄야 하는 구조입니다.
본문 연비·제원은 KGM 공식 카탈로그 및 가격표의 정부공인 표준연비 표기를 옮긴 것입니다. 표준모드에 의한 연비이므로 도로 상태·운전 방법·차량 적재 및 정비 상태에 따라 실주행 연비와 차이가 있습니다. 사양과 인증 수치는 관계 법령 및 성능 개선에 따라 예고 없이 변경될 수 있으므로 계약 전 판매점에서 최종 확인하시기 바랍니다.
출처: KGM 뉴 토레스 카탈로그·공식 가격표(하이브리드) 정부공인 표준연비 및 등급 표 · 2026년 8월 기준
토레스 하이브리드 연비를 공식 제원표로 확인하세요. 복합 15.3~15.7km/ℓ에 2등급이며, 휠 크기별로 순서가 뒤집히고 가솔린과는 도심·고속 우열까지 반대로 나옵니다.
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