"요즘 누가 가솔린을 사요." 눈 오는 날 처가에 다녀온 뒤로 저는 그 말을 못 하게 됐습니다.
연비만 보면 답은 정해져 있습니다. 하이브리드가 15.3, 가솔린이 11.0km/ℓ니까요. 저도 그렇게 결론을 내고 제원표를 덮으려던 참이었습니다. 그런데 구동방식 칸에서 눈이 걸렸습니다. 가솔린 줄에는 2WD / 4WD라고 적혀 있는데, 하이브리드 줄에는 2WD 하나뿐이었습니다.
같은 이름의 차인데
한쪽에만 있는 장비가 생각보다 많았습니다.연비 대신 무엇을 얻고 무엇을 포기하는지, 공식 제원표를 줄 단위로 대조해 정리했습니다.
📌 3줄 요약
가솔린은 170ps·30.6kgf·m로 하이브리드(150ps·22.5kgf·m)보다 힘이 셉니다. 4WD와 터레인 모드는 가솔린에만 있고, 하이브리드는 2WD 단일입니다. 대신 세제혜택과 저공해 2종은 하이브리드 쪽입니다.
두 파워트레인의 제원 대조
먼저 숫자입니다. 배기량은 1,497cc와 1,498cc로 사실상 같은 급인데, 출력과 토크의 방향은 정반대로 갈립니다.
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⚠️ 가솔린 트림별 가격은 이 글에 적지 않았습니다
이번에 확인한 공식 자료는 카탈로그와 하이브리드 가격표였습니다. 가솔린과 밴의 트림별 판매가격이 실린 공식 가격표는 확보하지 못했기 때문에, 다른 곳에서 본 금액을 옮겨 적는 대신 적지 않는 쪽을 택했습니다. 이 글에서 다루는 것은 공식 제원과 사양으로 확인되는 차이입니다. 가솔린 견적 금액은 판매점에서 직접 받아 보시기 바랍니다.
가솔린에만 있는 것 세 가지
연비 표만 보면 하이브리드의 압승입니다. 그런데 사양표를 넘기면 반대 방향의 항목이 나옵니다. 모두 카탈로그에 명시된 내용입니다.
4WD 시스템
네 바퀴 속도를 실시간으로 감시해 휠 슬립이 생기면 토크를 재분배합니다. 하이브리드에는 이 선택지가 아예 없습니다.
터레인 모드
SNOW/GRAVEL·SAND·MUD 세 가지를 스티어링 휠 버튼이나 화면 터치로 전환합니다. 4WD를 선택해야 드라이브 모드에 포함되므로, 결국 가솔린 전용입니다.
중립 주차(N) 모드
편의사양 설명에 가솔린 8AT 모델 적용이라고 단서가 붙어 있습니다. 이중주차가 잦은 환경이라면 무시하기 어려운 항목입니다.
차체는 똑같습니다
혹시 하이브리드가 배터리 때문에 공간을 손해 보는 건 아닌지 궁금하실 텐데,
전장 4,705 · 전폭 1,890 · 전고 1,720 · 축간거리 2,680mm로 네 수치가 완전히 같습니다.적재 공간도 2열 폴딩 시 1,320ℓ, 60% 폴딩 시 1,662ℓ, 40% 폴딩 시 1,181ℓ로 카탈로그에 하나의 값으로만 표기돼 있습니다. 즉 파워트레인을 바꿔도 짐칸은 그대로입니다.
무게는 125kg 차이가 납니다. 배터리와 모터가 얹힌 값인데, 이 무게가 곧 하이브리드가 도심에서 강한 이유이자 4WD를 얹기 어려운 이유이기도 합니다. 참고로 가솔린도 4WD를 고르면 1,610kg으로 90kg 늘고 복합연비는 10.2km/ℓ까지 내려갑니다.
세금 쪽은 방향이 반대입니다. 하이브리드는 조세특례제한법에 따라 개별소비세를 최대 70만 원까지 감면받아 가격표상 100만 원이 빠지지만, 가솔린은 이 혜택을 받지 못합니다. 대신 가솔린도 저공해 3종으로 분류돼 공영주차장·공항주차장 이용 혜택 대상이라고 카탈로그에 표기돼 있습니다. 하이브리드는 저공해 2종입니다. 다만 감면율과 적용 대상 주차장은 지자체·시설별로 다르므로 이용하려는 곳의 기준을 따로 확인하셔야 합니다.
끝으로 밴 이야기를 짧게 덧붙입니다. 토레스에는 2인승 밴 모델이 따로 있고, 카탈로그에는 최대 부피 1,462ℓ·최대 중량 350kg의 적재 공간에 캐빈 공간과 분리 설계를 적용했다고 적혀 있습니다. 밴 전용 1열 커튼 에어백과 디지털 룸미러, 분리형 하이패스가 언급되며, 연간 자동차세 28,500원·개별소비세 및 교육세 면제·취등록세 5%·사업자 부가세 환급 같은 세금 조건이 승용과 다릅니다. 다만 밴 역시 트림별 공식 가격을 확인하지 못해 금액은 적지 않았습니다.
파워트레인과 무관하게 같은 것들
선택을 단순하게 만들어 주는 사실도 있습니다. 안전 장비와 편의 장비의 상당수는 파워트레인이 아니라 트림이 정합니다. 즉 가솔린이냐 하이브리드냐로 갈리는 항목보다, 아래 트림이냐 윗 트림이냐로 갈리는 항목이 훨씬 많습니다.
차체 구조도 공통입니다. 카탈로그는 고장력 강판 비율을 높이고 HPF(핫 프레스 포밍) 공법을 적용해 차체 강성을 올렸다고 설명하며, 에어백은 운전석·운전석 무릎·동승석·1열 사이드 좌우·커튼 좌우·1열 파사이드까지 8개 구성을 제시합니다. 다중 충돌방지 시스템과 후진 경고음 시스템(AVAS)도 함께 언급됩니다.
주행 보조 장비 역시 이름이 같습니다. 긴급 제동 보조(AEB), 차선 이탈 경고와 차선 유지 보조(중앙차선 유지 보조 포함), 후측방 경고와 후측방 충돌 보조, 후측방 접근 경고·충돌 보조, 안전 하차 경고, 부주의 운전 경고, 스마트 하이빔, 지능형 차량 속도 제어(ISA), 앞차 출발 알림 경고까지 목록이 이어집니다. 고속도로에서 앞차와의 거리와 차선을 함께 관리하는 인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤(IACC)도 제공됩니다.
실내 편의 장비도 공통 목록입니다. 무선 안드로이드 오토와 애플 카플레이, 듀얼 휴대폰 무선충전기, 3D 어라운드 뷰, 드라이빙 리어 뷰와 클리어 사이트 그라운드 뷰, 다이얼 타입 공조 컨트롤러, 파노라마 디스플레이, 원터치 트리플 턴시그널 램프, 테일게이트 실내 문열림 버튼이 카탈로그에 나열돼 있습니다. 2열에는 롤러 블라인드와 리어 에어밴트, 1열과 2열 모두 USB C타입 단자가 마련됩니다.
정리하면 이렇습니다. 연비와 세금은 하이브리드, 힘과 노면 대응은 가솔린이고 그 밖의 대부분은 트림이 결정합니다. 눈길이나 비포장을 자주 지나는지, 아니면 매일 시내 정체를 통과하는지가 사실상 유일한 갈림길이라고 봐도 무리가 없습니다.
본문 제원·사양은 KGM 뉴 토레스 공식 카탈로그 및 하이브리드 가격표 기재 내용을 옮긴 것입니다. 가솔린·밴 트림의 판매가격은 공식 자료를 확인하지 못해 기재하지 않았습니다. 연비는 표준모드 기준이므로 실주행과 차이가 있으며, 사양·제원은 성능 개선이나 관계 법령에 따라 예고 없이 변경될 수 있습니다. 세금 감면과 저공해차 혜택의 적용 여부·범위는 시점과 지자체에 따라 다를 수 있으니 계약 전 확인하시기 바랍니다.
출처: KGM 뉴 토레스 카탈로그·공식 가격표(하이브리드), 국가법령정보센터 조세특례제한법 제109조 · 2026년 8월 기준
토레스 가솔린 트림과 하이브리드가 무엇이 다른지 공식 제원으로 비교했습니다. 출력은 가솔린이 20마력 높고, 4WD와 터레인 모드는 가솔린에만 있으며, 세제혜택은 하이브리드에만 붙습니다.
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