"형이 더 크고 힘도 센데, 기름도 덜 먹는다고요?"
전시장 한쪽에 두 차가 나란히 서 있었습니다. 저는 당연히 작은 쪽이 연비가 좋을 거라 생각했습니다. 배기량이 작고 차도 가벼우니까요. 그래서 가격표 맨 윗줄을 다시 읽었을 때 잠깐 눈을 의심했습니다.
배기량이 142cc 크고 출력이 17마력 높은 트레일블레이저가, 복합연비도 0.2km/ℓ 더 높습니다.CO₂ 배출량까지 3g/km 낮습니다. 상식이 뒤집히는 지점이었습니다.
📌 3줄 요약
복합연비와 도심연비는 트레일블레이저가 우세한데, 고속도로 연비만 트랙스가 앞섭니다(14.3 대 14.0km/ℓ). 진입가는 597만 원 차이지만 꼭대기끼리는 204만 원까지 좁혀지고, 트랙스 최상위 트림보다 트레일블레이저 입문 트림이 96만 원 쌉니다.
파워트레인과 연비, 나란히 놓고 보기
두 차 모두 가솔린 터보 한 종류만 운영합니다. 연비는 비교를 위해 양쪽 다 17인치 전륜 사양 기준으로 맞췄습니다.
연비가 뒤집히는 이유를 가격표만으로 단정할 수는 없지만, 표에 드러난 차이는 변속기입니다. 트랙스는 6단 자동, 트레일블레이저는 무단변속기를 씁니다. 여기에 트레일블레이저는 액티브 에어로 셔터가 기본으로 들어 있고 트랙스 사양표에는 이 항목이 없습니다.
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⚠️ 크기 비교는 이 글에 없습니다
두 차를 놓고 가장 많이 찾는 항목이 전장·전폭·축거인데, 8월 공식 가격표에는 제원표가 실려 있지 않습니다. 확인되지 않은 수치를 옮겨 적기보다 없다고 밝히는 쪽을 택했습니다. 아래 내용은 전부 가격표에 인쇄된 값만으로 구성했습니다.
도심과 고속도로로 나누면 순서가 바뀝니다
복합연비 하나만 보면 트레일블레이저의 완승처럼 보입니다. 그런데 도심과 고속도로를 갈라 놓으면 이야기가 달라집니다.
고속도로에서는 트랙스가 0.3km/ℓ 앞섭니다. 도심에서는 트레일블레이저가 0.4km/ℓ 앞서고요. 장거리 고속 주행 비중이 압도적이라면 표기값 기준으로는 작은 차가 유리한 셈이고, 시내 출퇴근 위주라면 반대입니다. 두 차 모두 도심보다 고속도로 값이 높다는 공통점도 있습니다.
사륜이 필요하면 선택지는 하나뿐
트랙스는 전 트림 전륜 전용입니다. 사륜은 트레일블레이저 RS에 스위처블 AWD 패키지(240만 원)를 더하는 조합으로만 살 수 있고, 이때 최소 3,336만 원부터 시작합니다.
트림 수가 두 배 차이납니다
트랙스는 네 트림(LS DELUXE·레드라인·ACTIV·RS), 트레일블레이저는 두 트림(프리미어·RS)입니다. 예산을 세밀하게 맞추고 싶다면 고를 칸이 많은 쪽은 트랙스입니다.
공통점도 분명합니다
두 차종 모두 전 사양 연비 3등급 · 제3종 저공해차량이며, 온스타 2년 무상과 타이어 긴급수리 5년 무상, 썬팅 또는 차량용품세트 제공 조건이 같습니다.
여섯 개의 가격표를 한 줄로 세우면
두 차종의 트림 여섯 개를 값싼 순서대로 늘어놓으면, 두 차가 어디서 만나고 어디서 갈라지는지가 한눈에 들어옵니다.
여기서 눈에 걸리는 줄이 하나 있습니다.
트랙스 최상위 트림(2,892만 원)보다 트레일블레이저 입문 트림(2,796만 원)이 96만 원 쌉니다.위급 차의 입구가 아랫급 차의 꼭대기보다 아래에 있는 구조입니다. 트랙스 ACTIV·RS를 놓고 고민 중이라면, 같은 예산으로 트레일블레이저 프리미어가 사정권에 들어옵니다.
물론 프리미어에는 통풍시트와 전동시트가 기본이 아니라 컴포트 패키지(110만 원)로 들어가고, 어댑티브 크루즈 컨트롤도 드라이브 어시스트 패키지(80만 원)를 따로 사야 합니다. 트랙스 ACTIV는 그 둘이 기본입니다. 같은 값이면 크기를, 같은 값이면 사양을 고르는 선택이 되는 셈입니다.
옵션까지 채우면 격차가 다시 벌어집니다
기본가만 보면 꼭대기끼리 204만 원 차이지만, 각자 고를 수 있는 선택품목을 전부 더하면 이야기가 달라집니다. 트레일블레이저 쪽 옵션 단가가 훨씬 크기 때문입니다.
기본가 격차 204만 원이 최대 구성에서는 514만 원으로 벌어집니다. 트레일블레이저 쪽에 240만 원짜리 스위처블 AWD 패키지와 120만 원짜리 파노라마 선루프처럼 단가 큰 항목이 있기 때문입니다. 트랙스에는 선루프가 70만 원이고, 파노라마는 아예 목록에 없습니다.
색상 선택 폭도 갈립니다. 트랙스는 트림에 따라 3~5색이고 추가금이 붙는 색은 없습니다. 트레일블레이저는 RS에서 6색까지 고를 수 있는데, 그중 스노우 화이트 펄만 15만 원이 더 붙습니다. 마리나 블루처럼 트랙스에 없는 유채색도 트레일블레이저 RS 쪽에 있습니다. 순정 액세서리 총판이 ㈜코리아스포일러로 동일하다는 점은 두 차종이 같습니다.
마지막으로 이 비교에서 다루지 않은 것을 밝혀 둡니다. 차체 크기와 적재 공간, 실구매 총액, 중고 잔가, 그리고 승차감·정숙성 같은 주행 질감은 공식 가격표로 확인할 수 없는 항목이라 적지 않았습니다. 트림별 세부 사양은 트랙스 트림 편과 트레일블레이저 가격표 편에 나눠 정리해 두었습니다.
본문의 가격·제원·연비는 쉐보레 공식 「2026년 8월 전차종 가격표」 기재값을 옮긴 것입니다. 연비는 두 차종 모두 17인치 전륜 사양 기준으로 맞춰 비교했으며, 실제 주행 연비는 운전 습관·도로 상황에 따라 달라집니다. 가격은 부가세 포함 차량 가격이며 취득세·등록세·탁송료는 제외돼 있습니다. 사양과 가격은 변동될 수 있으므로 계약 전 공식 페이지와 자동차 매매계약서를 확인하시기 바랍니다. 본 글은 정보 제공 목적이며 특정 차량의 구매를 권유하지 않습니다.
출처: 쉐보레 공식 2026년 8월 전차종 가격표 · 2026-08-20 기준
2026년 8월 쉐보레 공식 가격표로 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저를 맞대어 봤습니다. 더 크고 힘센 쪽이 연비까지 좋은데, 고속도로에서만 순서가 뒤집힙니다.
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