GV90 출시 전 트림 비교하기

"코치도어는 결국 빠진다면서요?"

지난 몇 달간 커뮤니티에서 가장 자주 본 문장입니다. 2024년 콘셉트카에 있던 그 문이 양산차에서는 사라진다는 이야기였습니다. 저도 반신반의했습니다. B필러를 없앤 문은 만들기도 어렵고 충돌 안전 인증도 까다로우니까요.

오늘 공개된 공식 자료는 그 이야기를 끝냈습니다.

코치도어는 빠지지 않았고, 대신 두 가지 문을 각각 다른 모델로 나눠 파는 방식이 됐습니다.

📌 3줄 요약

GV90은 스윙 도어를 단 GV90과 네오룬 아치 게이트를 단 GV90 네오룬 2종으로 운영되고, 네오룬 쪽에 4인승 이그제큐티브 스위트와 한정판 퍼스트 에디션이 더 붙습니다. 다만 가격과 트림별 사양표는 아직 공개되지 않았습니다.

네 가지 구성, 무엇이 다른가

공식 자료에 이름이 등장하는 구성은 넷입니다. 아래는 보도자료에 명시된 항목만 옮긴 것으로, 언급이 없는 칸은 비워 두었습니다.

구성	문 방식	전고(휠)
GV90	스윙 도어	1,815(22") / 1,825(24")
GV90 네오룬	네오룬 아치 게이트	1,825(24")만
네오룬 이그제큐티브 스위트	네오룬 아치 게이트	4인승 전용 사양
네오룬 퍼스트 에디션	네오룬 아치 게이트	최상위 한정판

제원표의 전고 칸을 보면 GV90에는 22인치와 24인치 값이 둘 다 있는데 네오룬에는 24인치 값 하나뿐입니다. 제원표 기재만 놓고 보면 네오룬 쪽에는 22인치 선택지가 없다는 뜻으로 읽힙니다.

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⚠️ 이 표에 가격이 없는 이유

이번 공개 자료에는 가격, 트림별 기본·선택 사양표, 국내 출시일이 모두 들어 있지 않습니다. 그래서 이 글은 "무엇이 어떻게 다른가"까지만 다루고 금액은 한 줄도 적지 않았습니다. 어디선가 예상가를 보셨다면 오늘 자료에서 나온 값이 아닙니다.

제네시스 뉴스룸 공식 보도자료 원문 보기 →구성·제원은 보도자료 기재값이 기준입니다

B필러를 없애고 무엇으로 버티나

네오룬 아치 게이트는 세계 최초의 독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어라고 소개됐습니다. 기둥 없이 앞뒤 문이 서로 마주 보며 열리는 구조인데, 문제는 그 기둥이 원래 측면 충돌을 버티던 부재라는 점입니다. 제네시스가 내놓은 답은 셋입니다.

1

기둥을 문 안으로 옮겼다

차체 측면부를 지탱하던 B필러 대신 도어 내부에 초고강도 듀얼 스틸 빔을 넣고, 차체와 도어를 연결해 충돌 에너지를 분산시키는 구조를 적용했습니다.

2

골격을 1.5배 두껍게 했다

탑승 공간을 둘러싼 차체에 기존 대비 1.5배 두꺼운 골격을 쓰고 초고강도 스틸 튜브와 고강성 구조용 폼을 곳곳에 넣어 히든 롤케이지 구조를 만들었습니다.

3

문 여는 방식 자체를 새로 만들었다

새로 개발한 듀얼 모션 힌지가 리어 도어를 바깥쪽으로 슬라이딩시킨 뒤 회전시킵니다. 앞문과 부딪히지 않고 각각 따로 여닫을 수 있게 하는 장치입니다.

제네시스는 이 구조로 B필러가 있는 차량과 동등한 수준의 충돌 안전 성능을 확보했다고 밝혔습니다. 다만 이는 제작사 설명이며, 공인 충돌 시험 결과는 이번 자료에 포함되지 않았습니다.

겉으로 드러나는 차이도 있습니다. GV90은 프레임 플러시 타입 도어 유리로 단차 없는 옆면을 만들었고, 네오룬은 1열과 2열 창문 사이에 아노다이징 알루미늄을 넣어 다른 인상을 줍니다. 앞좌석이 180도 도는 전동식 스위블링 시트도 네오룬 쪽 사양으로 설명돼 있습니다.

스위트와 퍼스트 에디션은 무엇이 더 붙나

네오룬 위에 얹히는 두 구성은 성격이 다릅니다. 하나는 뒷좌석 승객을 위한 사양 묶음이고, 하나는 외관 중심의 한정판입니다.

구성	전용으로 더해지는 것
이그제큐티브 스위트 (4인승)	2열 천연 우드 베니어 우드 플로어 · 한국 전통 온돌에서 착안한 복사열 난방 · 트렁크 소음을 막는 컴포트 파티션 · 투명도를 6개 영역으로 나눠 조절하는 스마트 비전 루프(PDLC)와 롤 블라인드 · 최고급 소프트 세미 아닐린 가죽 시트 기본 · 2열 타워 콘솔, 냉장고, 테이블
퍼스트 에디션 (최상위 한정판)	투톤 외장 색상 · 외장 색을 포인트로 넣은 24인치 단조 휠 · 울 캐시미어 가니쉬 기본 · 크리스탈 스피어 통합 컨트롤러, 시트 헤드레스트, 도어 스텝에 전용 로고

퍼스트 에디션은 색 조합이 세 가지로 고정돼 있습니다. 자이푸르 로즈에 세이셸 베이지를 얹고 실내는 퀸스 브라운, 비크 블랙에 바에나 그린을 얹고 실내는 베일드 인디고와 풀리아 그린, 비크 블랙에 소노란 네이비를 얹고 실내는 마제스틱 퍼플과 리갈 네이비입니다. 외장을 따로, 실내를 따로 고르는 방식이 아니라

세 조합 중 하나를 통째로 고르는 구조입니다.

참고로 일반 GV90의 외장 색상은 유광 13종과 무광 3종을 합쳐 16종이 운영되고, 실내 색상은 GV90과 네오룬이 각각 5종인데 그중 세 가지만 겹칩니다.

외장 색상 16종과 겉모습에서 갈리는 것

색상은 구성보다 선택지가 넓습니다. 유광 13종에 무광 3종을 더해 열여섯 가지가 운영됩니다. 이름만 봐도 어디서 따온 색인지 짐작되는 작명입니다.

구분	색상
유광 13종	세이셸 베이지 · 바에나 그린 · 소노란 네이비 · 타우포 그레이 · 자이푸르 로즈 · 벨라 버건디 · 코모 블루 · 우유니 화이트 · 세빌 실버 · 마칼루 그레이 · 비크 블랙 · 카프리 블루 · 카디프 그린
무광 3종	모나쉬 실버 · 마테호른 화이트 · 마칼루 그레이 매트

표를 자세히 보시면 마칼루 그레이가 유광과 무광 양쪽에 모두 있습니다. 같은 색을 광택만 달리해 두 갈래로 운영하는 방식입니다. 제네시스는 이 색들을 두고 빛과 시간의 변화가 자연과 만나는 순간의 색채를 담았다고 설명했습니다.

겉모습 자체는 달항아리에서 따왔습니다. 전면에는 제네시스 최초로 윙 페이스 MLA 헤드램프가 들어가는데, 레이저 미세 가공으로 램프와 차체의 경계를 없애는 컷리스 공법이 적용됐습니다. 하단 범퍼에는 지-매트릭스 패턴을 두 층으로 쌓은 크롬 그릴이 붙습니다. 뒷모습에서는

리어 스포일러를 아예 없앴습니다.

선을 최소화하고 면으로 마무리하기 위한 선택으로, 리어 램프에도 같은 컷리스 공법이 쓰였습니다. 휠은 24인치 대형 단조 휠이 함께 소개됐습니다.

끝으로 이 글에 넣지 않은 것을 밝혀 둡니다. 네 구성의 가격과 가격 차이, 트림별 기본·선택 사양 구분, 한정판 생산 대수, 국내 출시 시점은 이번 발표에 없어 적지 않았습니다. 6인승과 7인승 좌석 구성이 어느 모델에 걸리는지도 이번 자료로는 확정되지 않습니다.

※ 안내 및 면책
본문의 구성·사양·제원은 제네시스가 2026년 8월 20일 배포한 「GV90 네오룬·GV90 최초 공개」 공식 보도자료 기재값입니다. 충돌 안전 성능에 관한 서술은 제작사 설명이며 공인 충돌 시험 결과가 아닙니다. 가격·트림별 사양표·국내 출시일은 이번 발표에 포함되지 않아 본문에 적지 않았습니다. 사양과 구성은 양산·출시 과정에서 변경될 수 있습니다. 본 글은 정보 제공 목적이며 특정 차량의 구매를 권유하지 않습니다.
출처: 제네시스 뉴스룸 공식 보도자료 · 2026-08-20 기준

제네시스 GV90은 스윙 도어형과 네오룬 아치 게이트형 2종에 4인승 스위트와 퍼스트 에디션이 더해집니다. 공식 보도자료로 네 구성의 차이를 출시 전에 정리했습니다.