씨라이언6 DM-i 제원 비교하기

"엔진이 131마력밖에 안 되는데요?"

제원표를 같이 보던 처형이 그 칸을 손가락으로 짚으며 물었습니다. 요즘 1.5리터 엔진 중에도 힘 좋은 게 많은데 131마력이면 넉넉한 편은 아니니까요. 그런데 저는 그 아래 칸을 보고 있었습니다. 거기 적힌 숫자가 위 칸보다 컸습니다.

이 차의 성격은 어느 한 줄이 아니라

엔진 칸과 모터 칸의 크기 관계

에 적혀 있었습니다. 그걸 확인하고 나니 왜 엔진이 작아도 되는지가 설명됐습니다.

30초 요약

엔진은 131ps · 220Nm인데 모터는 150kW · 300Nm입니다. 힘의 주인이 모터 쪽이라는 얘기입니다. 배터리는 BYD 블레이드 · 18.3kWh · LFP 각형이고, 유럽 안전 최고 등급은 각주에 다른 이름의 차 기준이라고 적혀 있습니다.

씨라이언6 DM-i 제원, 엔진과 모터를 나란히

단위가 달라서 눈으로 바로 비교가 안 됩니다. 엔진은 마력(ps), 모터는 킬로와트(kW)로 적혀 있으니까요. 킬로와트를 마력으로 옮기면 어느 쪽이 큰지 한눈에 보입니다.

구분	최고 출력	최대 토크
엔진 (1,497cc · 4기통)	131ps / 5,200rpm	220Nm
모터 (싱글 · 전륜)	150kW (약 204ps)	300Nm
차이	모터가 약 73ps 우위	모터가 80Nm 우위

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⚠️ 유럽 안전 최고 등급, 각주를 보셔야 합니다

공식 페이지는 유로 NCAP 안전성·친환경성 부문 최고 등급 획득을 알립니다. 그 문단 끝에 "BYD SEALION 6 DM-i의 유럽 등록명 BYD SEAL U DM-i 기준"이라고 적혀 있습니다. 유럽에서 다른 이름으로 팔리는 같은 계열 차의 성적이라는 뜻입니다. 국내 판매 사양과 시험 대상이 항목별로 일치하는지는 공식 자료만으로는 확인되지 않아, 저는 등급을 국내 인증 결과처럼 쓰지 않았습니다.

공식 제원표 원문으로 확인하기 →BYD 코리아 차량 제원·배터리 셀 정보

배터리 칸을 읽는 순서

공식 페이지에는 배터리 항목이 두 군데로 나뉘어 있습니다. 용량만 보고 넘어가면 정작 중요한 성질을 놓칩니다. 저는 이 순서로 봤습니다.

1

타입과 용량

BYD 블레이드 배터리, 18.3kWh입니다. 순수 전기차 기준으로는 작지만 충전해 쓰는 하이브리드용입니다.

2

셀 원료와 형태

LFP(리튬인산철) 각형 셀이고 제조사는 FinDreams Battery입니다. 셀 단위 정보를 이렇게까지 공개하는 브랜드는 흔하지 않습니다.

3

전압과 용량(Ah)

339.2V · 54Ah로 적혀 있습니다. 정격전압 항목이 따로 있는 표는 드물어서, 사양서를 꼼꼼히 만든 흔적으로 봤습니다.

치수·섀시·안전 사양 한 표에

나머지 항목은 표로 모았습니다.

뒤 서스펜션이 토션빔이 아니라 멀티링크라는 점

이 이 값대에서는 눈에 띕니다.

항목	공식 표기
전장 × 전폭 × 전고	4,775 × 1,890 × 1,670mm
축거	2,765mm
공차중량 / 최고속도	1,960kg / 180km/h
서스펜션 (전 / 후)	맥퍼슨 스트럿 / 멀티링크

축거가 2,765mm입니다. 전장 4,775mm에 이 축거면 앞뒤 오버행을 짧게 잡은 구성이라 뒷좌석 무릎 공간에 유리합니다. 실제로 공식 페이지도 이 네 숫자를 나란히 적어 두고 여유로운 공간을 강조합니다. 다만 뒷좌석 레그룸을 밀리미터로 표기한 항목은 없어서, 체감은 직접 앉아 보셔야 합니다.

안전 사양	작동 내용
긴급 차선 유지 (ELKA)	차선 이탈 시 자동으로 조향을 보조
자동 긴급 제동 (AEB)	차량·보행자 충돌 가능 판단 시 제동 작동
사각지대 감지 (BSD)	사각지대 접근 차량 경고
후방 교차 경고·제동 (RCTA·RCTB)	후진 중 측후방 감지, 필요 시 제동
문 열림 경고 (DOW)	하차 시 후방 접근 알림, 무시하면 경고음

문 열림 경고는 설명이 조금 구체적이었습니다. 운전자가 알림을 무시하고 계속 문을 열면 소리로 다시 경고한다고 적혀 있습니다. 자전거가 많이 다니는 길에 세워 두는 분이라면 실제로 도움이 되는 기능입니다.

실내 화면은 15.6인치 회전형 터치스크린과 12.3인치 디지털 클러스터로 구성됩니다. 회전형은 세로로 돌려 지도를 길게 보는 식으로 쓰는 방식이고, 클러스터가 따로 있으니 주행 정보를 보려고 시선을 옆으로 옮길 일이 줄어듭니다. 휠은 19인치 블랙 알로이입니다.

공식 페이지는 DM-i 구조를 세 가지로 나눠 설명합니다. 고효율을 노린 전용 엔진 설계, 상황에 따른 동력 전환, 그리고 Super DM 블레이드 배터리입니다. 운전자는 스티어링 휠 버튼으로 전기 모드와 하이브리드 모드를 직접 고를 수 있고, 두 모드는 자동으로도 전환된다고 적혀 있습니다. 앞의 출력 표와 함께 읽으면, 엔진을 131ps로 잡아 둔 이유가 "달리는 힘"이 아니라 "효율"에 배정된 부품이기 때문이라는 설명이 됩니다.

외관 쪽 표기도 옮겨 둡니다. 디자인 콘셉트는 바다를 모티브로 한 오션 에스테틱이고, 헤드램프와 테일램프가 모두 LED입니다. 전폭 1,890mm는 같은 급에서 좁지 않은 수치인데, 지하주차장 기둥 옆 자리를 자주 쓰신다면 이 숫자를 기억해 두시는 편이 낫습니다. 전고 1,670mm는 높이 제한이 걸린 주차장에서 문제가 될 값은 아닙니다.

한 가지 더. 공식 페이지 하단에는 웹사이트에 실린 내용과 이미지가 국내 판매 사양 및 실제 차량과 다를 수 있다는 문구가 붙어 있습니다. 제가 위에서 AWD 각주를 그렇게 강조한 이유이기도 합니다. 제원표에 있는 숫자는 신뢰도가 높지만, 사진과 설명 문단은 계약서와 한 번 더 맞춰 보시는 게 좋습니다.

제원만 놓고 보면 이 차의 설계 의도가 꽤 분명합니다. 엔진은 효율을 챙기는 크기로 두고, 실제 가속과 반응은 모터에 맡기고, 뒤 서스펜션과 셀 정보처럼 원가가 드러나는 항목에는 돈을 썼습니다. 대신 시트 마감과 오디오는 위 트림 몫으로 남겨 두었습니다. 값과 사양표를 함께 보면 앞뒤가 맞는 구성입니다.

※ 안내 및 면책
제원은 BYD 코리아 공식 모델 페이지의 차량 제원·배터리 셀 정보 표기를 기준으로 정리했으며 예고 없이 변경될 수 있습니다. 모터 출력의 마력 환산값은 단위 변환에 따른 참고치입니다. 엔진과 모터를 더한 시스템 총출력, 제로백, 뒷좌석 실내 치수는 공식 자료에 표기가 없어 본문에 쓰지 않았습니다. 유로 NCAP 등급은 공식 각주에 유럽 등록명 기준으로 명시돼 있어 국내 인증 결과와 동일하다고 단정하지 않았습니다. 이 글은 공식 표기를 옮겨 정리한 참고 자료로, 특정 차량의 구매를 권하는 내용이 아닙니다.
출처: BYD 코리아 공식 모델 페이지(bydauto.kr) 차량 제원·에너지 소비 효율·배터리 셀 정보 · 2026-08-12 기준

씨라이언6 DM-i 제원을 공식 표기로 정리했습니다. 엔진보다 모터가 센 출력 구조, 블레이드 배터리 셀 정보, 유럽 안전 등급의 각주까지 한 표에 모아 비교했습니다.