셋 중 가장 비싼 차가 가장 느렸습니다.
전시된 세 대의 제원을 순서대로 적어 내려가다가 손이 멈췄습니다. DB12 S는 미국 기준으로 S 라인업 중 가장 비싼데, 0-100km/h 기록은 3.5초로 셋 중 마지막이었습니다. 밴티지 S가 3.4초, DBX S가 3.3초였습니다.
그런데
이 차가 바꾼 것은 가속 기록이 아니라 변속에 걸리는 시간이었습니다.120밀리초. 기존 대비 43% 줄인 값입니다.
📌 먼저 알아 두실 것
DB12 S의 국내 판매가격은 공개 전입니다. 아래 금액은 미국 기준 참고치인데, DB12 S는 그 미국 값조차 집계처마다 1만 7천 달러가 벌어집니다. 관세와 세금이 붙는 국내가와는 더욱 다릅니다.
DB12와 DB12 S, 표로 보면
기본형 DB12와 같은 4.0리터 V8 트윈터보를 씁니다. 변속기도 같은 ZF 8단 자동으로, 뒤쪽 중앙에 얹고 전자식 변속 제어를 씁니다. 표에서 값이 달라지는 곳은 출력과 가속 두 줄뿐입니다.
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⚠️ 미국 가격이 자료마다 크게 벌어집니다
DB12 S는 27만 2천 달러와 28만 9천 달러가 함께 돌고 있습니다. 한 매체는 애스턴마틴이 이런 모델의 고정 기본가를 공표하지 않는다고 밝혔습니다. 옵션이 붙은 딜러 실매물은 34만 달러대까지 올라갑니다. 아래 금액을 확정가로 읽지 않으시는 편이 좋습니다.
120밀리초가 무슨 뜻인가
0.12초입니다. 눈을 한 번 깜빡이는 시간의 절반이 안 됩니다. 이 숫자가 왜 가속 기록보다 중요한지 나눠 보면 이렇습니다.
0-100km/h는 0.1초 줄었다
3.6초에서 3.5초입니다. 20마력을 더 얹은 것치고는 작은 변화이고, 최고속도는 325km/h로 아예 같습니다.
변속은 매번 일어난다
정지 가속은 어쩌다 한 번이지만 변속은 주행 내내 반복됩니다. 43% 단축이 체감으로 이어지는 지점이 여기입니다.
토크는 그대로다
800Nm으로 기본형과 같습니다. S 라인업 세 대가 공통으로 토크를 올리지 않았습니다.
변속기가 뒤에 얹혀 있다
DB12의 변속기 표기를 그대로 옮기면 차체 뒤쪽 중앙에 얹은 ZF 8단 자동이고, 전자식 시프트 바이 와이어 제어를 씁니다. 엔진은 앞에 두고 변속기를 뒤축 쪽에 배치하는 구성으로, 앞뒤 무게 배분을 맞추려는 설계입니다. DB12 S도 같은 변속기를 쓰면서 변속 시간만 120밀리초로 줄였습니다.
시프트 바이 와이어는 변속 레버와 변속기가 기계적으로 연결되지 않고 전기 신호로 오가는 방식입니다. 물리적인 링키지가 없으니 제어 소프트웨어를 바꾸는 것으로 변속 속도를 조정할 여지가 생깁니다. 43% 단축이라는 값이 부품 교체가 아니라 제어 쪽에서 나왔을 가능성을 시사하지만, 애스턴마틴은 어느 쪽을 손봤는지 구체적으로 밝히지 않았습니다.
엔진 자체는 세 모델이 공유합니다. 공식 표기로 전 알루미늄 쿼드 오버헤드 캠 구조의 4.0리터 트윈터보 V8입니다. DB12 S의 690BHP는 같은 엔진에서 밴티지 S(670BHP)보다 20마력 위, DBX S(717BHP)보다 27마력 아래에 자리합니다. 세 대의 서열이 마력으로는 이렇게 갈리는데 최고속도로는 DBX S만 아래로 내려가 순서가 뒤집힙니다.
슈퍼 투어러라는 자리
DB12는 장거리를 빠르게 달리는 성격의 차입니다. 그래서
S가 되면서 손댄 곳이 정지 가속이 아니라 변속 응답과 섀시였다는 점이 오히려 성격에 맞습니다.밴티지 S가 가벼운 몸으로 앞서고 DBX S가 토크로 밀어붙이는 것과는 다른 방향입니다.
세 대의 성격 차이는 최고출력이 나오는 회전수에서도 드러납니다. DBX S는 6,250rpm, 밴티지 S는 6,000rpm에서 최고출력이 나옵니다. 같은 4.0 V8을 두고 어느 구간을 살릴지 다르게 잡은 것입니다. 다만 세 대가 공유하는 규칙은 하나입니다. 토크를 올리지 않았고, 최고속도도 올리지 않았습니다.
📊 DB12 S 한눈에 보기
미국 기준 참고 가격이며 원화는 1달러 1,384원 환산값입니다. 국내 판매가격이 아닙니다.
최고출력 비교 (PS)
0-100km/h (초 · 짧을수록 빠름)
가로로 읽으면 S 배지의 정체가 한 줄로 정리됩니다. 세 대 모두 토크와 최고속도를 그대로 두고, 각자 다른 곳을 손봤습니다. 출력이 오른 폭도 20PS로 두 대가 같아, 마력 경쟁을 하려고 붙인 배지가 아니라는 것이 표에서 드러납니다.
구매를 검토하신다면 확인해야 할 것이 두 가지 남습니다. 하나는 국내 인증 사양입니다. 밴티지 S가 중국에서 665PS로 따로 표기되듯 시장마다 출력 표기가 달라질 수 있어, 국내 인증이 끝나야 확정됩니다. 다른 하나는 가격입니다. 공식 수입사 견적이 나오기 전까지는 위 환산액을 기준으로 삼기 어렵습니다. 두 가지가 공개되면 이 글도 그 수치로 갱신하겠습니다.
제원은 애스턴마틴 공식 홈페이지 표기를 기준으로 했으며 시장별로 다를 수 있습니다. 가격은 미국 기준 참고치로 집계 기관마다 27만 2천~28만 9천 달러로 차이가 있고, 원화 환산액은 1달러 1,384원으로 계산한 값입니다. 국내 판매가격은 공개되지 않았습니다. 정확한 금액은 공식 수입사 견적으로 확인하시는 게 정확합니다.
출처: 애스턴마틴 공식 홈페이지(db12-s·db12), 미국 가격 집계 매체 · 환율 KB국민은행·한국무역협회 · 2026-08-24 기준
애스턴마틴 DB12 S가 국내 최초 공개됐습니다. 700마력으로 기본형보다 20마력 높고 변속시간을 43% 줄였습니다. 미국 기준 가격과 원화 환산, DB12와의 차이를 공식 제원으로 정리했습니다.
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