“전기가 더 싼 거 맞아요?”
가격표를 나란히 놓고 두 번 확인하게 되는 지점입니다. 보통 같은 차에서 전기는 하이브리드보다 비쌉니다. 그런데 신형 ES는 일본에서 둘 다 790만 엔에서 출발합니다. 한 자리도 어긋나지 않습니다.
렉서스 ES350e는 790만 엔부터입니다. 하이브리드 앞바퀴 굴림과 정확히 같습니다. 위로 version L이 880만 엔, Rr Comfort package가 920만 엔이고
네 바퀴 굴림 ES500e는 830만 엔으로 그 사이에 들어갑니다. 사륜이 앞바퀴 굴림 상위 등급보다 쌉니다.
📌 3줄 요약
일본 기준 ES350e는 790만·880만·920만 엔 세 가지이고 환산하면 약 6,770만~7,884만 원입니다. 배터리는 74.69kWh 리튬이온으로 전 그레이드가 같습니다. 일본 WLTC 주행거리는 앞바퀴 굴림 670km, 네 바퀴 굴림 636km입니다.
ES350e 그레이드별 일본 가격
전기 쪽은 그레이드가 다섯입니다. 앞바퀴 굴림 ES350e가 셋, 네 바퀴 굴림 ES500e가 둘입니다. 배터리 용량은 다섯 모두 74.69kWh로 같고 갈리는 것은 모터와 실내 구성입니다. 아래 원화는 매매기준율 환산값입니다.
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국내 환경부 인증에서 ES350e의 상온 복합 주행거리는 478km입니다. 일본 WLTC 670km와 192km 차이가 납니다. 측정 방식이 서로 달라서 생기는 간격이라 차가 나빠진 것이 아니고, 두 값을 빼서 성능 차이로 읽어서도 안 됩니다. 국내에서 예산과 충전 계획을 세울 때 기준이 되는 것은 478km 쪽입니다.
전기 다섯 중 어디를 볼 것인가
가격이 790만 엔에서 920만 엔까지 벌어집니다. 130만 엔이면 환산으로 천만 원이 넘습니다. 무엇이 그 값을 만드는지 갈라 보면 선택이 쉬워집니다.
가장 멀리 가는 것은 기본형이다
ES350e 기본형이 일본 WLTC 670km로 다섯 중 가장 깁니다. 전비도 134Wh/km로 가장 좋습니다. 값이 가장 낮은 그레이드가 주행거리에서 1등입니다.
힘을 원하면 ES500e다
앞 227마력에 뒤 120마력을 더한 네 바퀴 굴림입니다. 토크는 앞 268N·m, 뒤 169N·m입니다. 앞바퀴 굴림 ES350e가 162마력인 것과 견주면 차이가 큽니다. 대신 주행거리가 636km로 내려갑니다.
뒷좌석이 목적이면 Rr Comfort package다
가장 비싼 920만 엔 자리입니다. 앞바퀴 굴림이라 주행거리는 670km를 유지합니다. 같은 920만 엔에 네 바퀴 굴림 ES500e version L도 있어 둘 중 하나를 고르는 구조입니다.
ES350e 기본
790만 엔
version L 추가분
90만 엔
version L
880만 엔
하이브리드와 같은 값에서 시작하는 이유
일본 가격표에서 ES350h 앞바퀴 굴림과 ES350e가 나란히 790만 엔입니다. 전기가 더 비싸다는 통념이 이 차에서는 통하지 않습니다.
같은 값이면 무엇을 얻고 무엇을 잃는지가 판단의 전부가 됩니다. 값이 같으니 비교가 오히려 단순해집니다.
전기를 고르면 얻는 것은 출력과 정숙성입니다. ES350e의 모터는 162마력에 272N·m인데 토크만 놓고 보면 하이브리드 엔진의 24.0kgf·m보다 큽니다. 잃는 것은 무게입니다. 하이브리드 앞바퀴 굴림이 1,830kg인데 ES350e는 2,100kg으로 270kg 무겁습니다.
차체 치수는 사실상 같습니다. 전장 5,140mm, 전폭 1,920mm, 축거 2,950mm가 동일하고 전고만 전기가 1,560mm로 5mm 높습니다. 최저지상고는 145mm로 하이브리드보다 5mm 높습니다. 실내 공간도 2,165mm × 1,530mm × 1,170mm로 차이가 없습니다.
국내에서는 이 비교가 아직 성립하지 않습니다. 환경부 인증을 마친 것은 ES350e와 ES500e 둘뿐이고 하이브리드는 인증 목록에 없습니다. 국내에서 신형 ES를 먼저 만난다면 전기 쪽일 가능성이 큽니다.
충전구를 열면 전폭이 1,962mm까지 늘어난다는 점도 적혀 있습니다. 기계식 주차장이나 좁은 충전 구획을 자주 쓴다면 미리 재 보시는 게 좋습니다. 차 자체의 전폭 1,920mm만 보고 판단하면 어긋날 수 있습니다.
국내 인증값을 뜯어 보면 겨울 이야기가 나옵니다. ES350e는 상온에서 도심 503km, 고속 448km, 복합 478km입니다. 저온으로 내려가면 도심 350km, 고속 414km, 복합 379km가 됩니다. 상온에서는 도심이 고속보다 길었는데 저온에서는 순서가 뒤집힙니다.
두 전기 사이의 간격도 계절을 타며 달라집니다. 상온 복합에서는 478km와 453km로 25km 벌어지는데 저온 복합에서는 379km와 377km로 2km까지 좁혀집니다. 상온에서 저온으로 갈 때 앞바퀴 굴림은 약 21%, 네 바퀴 굴림은 약 17% 줄어듭니다. 겨울 주행이 많다면 이 간격을 보고 고르셔도 됩니다.
21인치 타이어를 고르면 일본 기준으로 670km가 618km, 636km가 583km로 내려갑니다. 차량 무게도 20kg 늘어납니다. 국내 인증은 형식 단위라 휠 크기별 값이 따로 공개되지 않았습니다.
📊 ES350e 그레이드별 일본 가격
배터리 용량은 셋 다 74.69kWh로 같습니다.
ES350e 앞바퀴 굴림 (일본 기준)
국내 인증 주행거리 (상온 복합 → 저온 복합)
겨울에 줄어드는 주행거리 몫 (ES350e)
전기 두 종을 맞대 보면 이렇게 갈립니다.
일본 가격과 제원은 렉서스 일본 공식 자료(2026년 6월 기준)를 따릅니다. 원화 금액은 하나은행 매매기준율 100엔당 857원(2026년 9월 2일)으로 환산한 값이며 국내 판매 가격이 아닙니다. 수입 관세와 개별소비세, 국내 사양 차이, 환율 변동에 따라 실제 출고가와 크게 달라집니다. 국내 판매 가격과 출시일은 한국토요타자동차가 아직 발표하지 않았습니다. 렉서스 공식 홈페이지와 전시장에서 확인하시는 게 정확합니다. 일본 연비·주행거리는 WLTC 기준이고 국내 주행거리는 환경부 1회충전주행거리 인증값이라 측정 방식이 서로 다릅니다. 두 값을 직접 빼서 성능 차이로 읽으면 안 됩니다. 환경부 인증 자료에는 가격과 출력이 들어 있지 않습니다.
출처: 렉서스 일본 공식 가격표·제원표 + 환경부 배출가스·소음 및 전기차 1회충전주행거리 인증현황 · 2026-09-03 기준
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