“하이브리드는 아직 안 들어와요.”
신형 ES를 기다리며 하이브리드를 알아보다가 막힌 지점입니다. 환경부 인증 목록에 렉서스 ES로 올라온 것이 2건인데 둘 다 전기입니다. 하이브리드는 아직 한 줄도 없습니다.
일본에서는 이미 팝니다. 렉서스 ES350h는 앞바퀴 굴림 790만 엔, 사륜 810만 엔입니다. 100엔당 857원으로 바꾸면 약 6,770만 원과 6,942만 원인데
이 금액이 그대로 국내 가격이 되지는 않습니다. 관세와 개별소비세, 국내 사양이 얹히기 때문입니다.
📌 3줄 요약
일본 기준 ES350h는 앞바퀴 굴림 790만 엔, 사륜 810만 엔이고 환산하면 약 6,770만~6,942만 원입니다. 일본 WLTC 복합연비는 25.4km/L와 24.8km/L입니다. 국내에는 전기 두 종만 인증을 마쳤고 하이브리드는 아직 인증 목록에 없습니다.
ES350h 일본 가격과 원화 환산
신형 ES는 하이브리드와 전기를 함께 냈습니다. 하이브리드 쪽은 구성이 단순해서 앞바퀴 굴림과 네 바퀴 굴림 둘뿐이고 그 위로 올라가는 등급이 없습니다. 아래 원화는 매매기준율로 바꾼 값이라 참고용입니다.
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원화 금액은 환율로 나눈 값일 뿐입니다. 수입차 가격에는 관세와 개별소비세, 교육세, 부가세가 붙고 국내 사양이 일본과 달라 품목 구성도 바뀝니다. 환율도 매일 움직입니다. 실제 국내 가격은 한국토요타자동차가 발표할 때 확정됩니다.
하이브리드를 기다린다면 알아 둘 것 셋
지금 상황은 "곧 나온다"와 "아직 모른다" 사이입니다. 확정된 것과 아닌 것을 갈라 두면 기다릴지 다른 차를 볼지 판단이 섭니다.
일본 사양은 이미 확정됐다
2.5리터 직렬 4기통 엔진 단독으로 최고출력 189마력, 최대토크 24.0kgf·m입니다. 모터를 합친 시스템 출력은 일본 제원표에 나와 있지 않습니다. 무연 프리미엄 휘발유를 쓰고 연료탱크는 55리터, 일본 WLTC 복합연비는 앞바퀴 굴림 25.4km/L입니다.
국내 인증은 전기부터 들어왔다
환경부 인증 목록에 오른 것은 ES350e와 ES500e 둘뿐이고 사용 연료가 모두 전기입니다. 하이브리드는 아직 없습니다. 앞으로도 안 들어온다는 뜻은 아니지만 순서는 전기가 먼저입니다.
가격은 발표 전까지 알 수 없다
국내 판매 가격은 공식 발표가 없습니다. 일부 매체가 예상 범위를 내놓고 있지만 공식 자료가 아니라 이 글에 옮기지 않았습니다. 환산 금액도 참고선까지입니다.
앞바퀴 굴림
790만 엔
사륜 추가분
20만 엔
네 바퀴 굴림
810만 엔
하이브리드는 라인업 위쪽으로 못 올라간다
일본 가격표에서 하이브리드는 790만 엔과 810만 엔 두 자리에서 끝납니다. 그 위 880만·920만 엔 자리는 전부 전기가 차지하고 있습니다.
고급 사양을 원하면 전기를 골라야 하는 구조입니다. 하이브리드에는 상위 등급 자체가 없습니다.
차체는 하이브리드와 전기가 거의 같습니다. 전장 5,140mm, 전폭 1,920mm, 축거 2,950mm로 동일하고 전고만 하이브리드가 1,555mm로 전기보다 5mm 낮습니다. 최저지상고는 140mm와 145mm입니다. 실내는 길이 2,165mm, 너비 1,530mm, 높이 1,170mm에 5명이 탑니다.
무게에서는 하이브리드가 확실히 가볍습니다. 앞바퀴 굴림 하이브리드가 1,830kg인데 전기는 가장 가벼운 것이 2,100kg입니다. 270kg 차이입니다. 최소회전반경도 앞바퀴 굴림이 5.6m, 네 바퀴 굴림이 6.0m로 갈립니다.
네 바퀴 굴림을 고르면 연비가 조금 내려갑니다. 일본 WLTC 기준으로 25.4km/L에서 24.8km/L가 됩니다. 도심은 23.0에서 22.6, 고속도로는 25.2에서 24.6으로 움직입니다. 차이가 크지는 않지만 눈이 오지 않는 지역이라면 굳이 20만 엔을 더 낼 이유가 약합니다.
서스펜션은 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 멀티링크이고 브레이크는 앞뒤 모두 벤틸레이티드 디스크입니다. 이 구성은 하이브리드와 전기가 같습니다. 일본 자료 기준이라 국내 사양에서 바뀔 수 있습니다.
연료비를 가늠해 보면 이렇습니다. 일본 WLTC 25.4km/L를 그대로 적용하고 연 1만 5천 km를 달린다고 잡으면 590리터가 듭니다. 무연 프리미엄 휘발유를 리터당 1,900원으로 보면 한 해 약 112만 원입니다. 다만 국내 인증 연비는 일본과 측정 방식이 달라 실제 값은 바뀝니다.
정리하면 지금 확실한 것은 일본 사양과 일본 가격뿐입니다. 국내에서 하이브리드를 살 수 있는지, 산다면 얼마인지는 아직 답할 수 있는 자료가 없습니다. 환경부 인증 자료에는 가격과 출력이 들어 있지 않고, 하이브리드는 이름 자체가 없습니다.
전기 쪽은 국내 주행거리까지 이미 나와 있습니다. 환경부 1회충전주행거리 인증 기준으로 ES350e가 상온 복합 478km, ES500e가 453km입니다. 하이브리드는 이 목록에도 없습니다. 국내에서 신형 ES의 숫자를 확인할 수 있는 범위가 지금은 전기까지입니다.
📊 일본 가격으로 본 세 갈래
같은 790만 엔에서 하이브리드와 전기가 나란히 출발합니다.
렉서스 ES 일본 가격 (엔)
동력별 가격 구간 (일본 기준)
하이브리드 최고가가 라인업 최고가에서 차지하는 자리
국내에서 지금 확인되는 것만 모으면 이렇습니다.
일본 가격과 제원은 렉서스 일본 공식 자료(2026년 6월 기준)를 따릅니다. 원화 금액은 하나은행 매매기준율 100엔당 857원(2026년 9월 2일)으로 환산한 값이며 국내 판매 가격이 아닙니다. 수입 관세와 개별소비세, 국내 사양 차이, 환율 변동에 따라 실제 출고가와 크게 달라집니다. 국내 판매 가격과 출시일은 한국토요타자동차가 아직 발표하지 않았습니다. 렉서스 공식 홈페이지와 전시장에서 확인하시는 게 정확합니다. 일본 연비·주행거리는 WLTC 기준이고 국내 주행거리는 환경부 1회충전주행거리 인증값이라 측정 방식이 서로 다릅니다. 두 값을 직접 빼서 성능 차이로 읽으면 안 됩니다. 환경부 인증 자료에는 가격과 출력이 들어 있지 않습니다.
출처: 렉서스 일본 공식 가격표·제원표 + 환경부 배출가스·소음 및 전기차 1회충전주행거리 인증현황 · 2026-09-03 기준
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